在英语学习的过程中,掌握单词的正确发音是非常重要的。今天,我们就来聊聊snowy怎么读,帮助大家更好地理解和运用这个词汇。
首先,让我们了解一下snowy的基本含义。snowy是一个形容词,用来描述与雪有关的事物。例如,我们可以说“Themountainsaresnowyinwinter.”(冬天的山上积雪覆盖。)
接下来,我们来学习snowy怎么读。snowy的发音为/ˈsnəʊi/。具体发音步骤如下:
将这三个音连在一起,就是snowy的正确发音了。
在学习snowy怎么读的过程中,很多初学者可能会犯一些发音错误。以下是一些常见的错误及纠正方法:
为了更好地掌握snowy怎么读,我们可以通过实际应用和练习来巩固。以下是一些建议:
通过今天的学习,相信大家对snowy怎么读有了更深入的了解。正确的发音不仅能提升我们的英语水平,还能增强我们的自信心。希望大家在今后的学习中,能够继续发扬这种积极向上的精神,不断进步!
51fun吃瓜科普:元字结构解析,汉字演变趣味揭秘你是否好奇过“元是什么结构的字”?这个看似简单的汉字,背后藏着中华文明数千年的智慧结晶。今天,就让我们跟随51fun吃瓜网友的趣味科普,一起探索“元”...
船只-航运产业链:下流航运需 求驱动中游船只制作
首要船型介绍
商船三大船型为干散货船、油船、集装箱船,液化气船近年来备受重视:
(1)干散货船是首要运送谷物、矿砂、煤炭、水泥等大宗干散货品的船只。①按船只所装货品的品种不同区分,干散货船又 可分为一般、专用、特种、大舱门干散货船等;②依据运载才能(载重吨DWT)分,散货船可区分为灵活型(1-4万DWT)、大灵 便型(4-6万DWT)、巴拿马型(6-10万DWT)、好望角型(10万DWT以上)等4种散货船型。
(2)油船是运载石油及石油产品(如柴油、汽油、重油等)的船只。①依照油船的船体结构区分,油船可分为双壳油船和单 壳油船两种;②依据运载才能(载重吨DWT)分,油船可区分为小型(1万DWT以下)、灵活型(1-6万DWT)、巴拿马型(6-8 万DWT)、阿芙拉型(8-12万DWT)、苏伊士型(12-20万DWT)、超大型(20万DWT以上)等6种油船船型。
(3)集装箱船是用于装载国际规范集装箱的船只。①按装运集装箱状况分,集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可 改换集装箱船3种;②依据运载才能(规范集装箱单元TEU)分,集装箱船可区分为支线船(0-1千TEU)、灵活型(1-2千 TEU)、次巴拿马型(2-3千TEU)、巴拿马型(3-4千TEU)、超巴拿马型(4-6千TEU)、超大型(6千-1.2万TEU)集装箱船。
(4)液化气船是专门运送液化天然气(LNG)、液化石油气(LPG)、乙烯等液化气体的船只;其间,LNG运送船因极高的建 造难度被誉为“皇冠上的明珠”,具有高技能性、高可靠性、高附加值等特色。液仓是LNG船的中心配备,可按液仓品种将 LNG船分为薄膜型和自撑型(球罐型、棱柱型);因为薄膜型技能杂乱、造价高,因而多用于大型而非中小型LNG船。
船只产业链
(1)上游:船只-航运产业链上游首要包含直接原材料、船只零部件和船只规划三大板块。在造船本钱中,直接原材料占 20%-30%,船只配套设备占40%,规划本钱约占5%;其间,船只规划正朝着绿色和低碳方向开展。
(2)中游:船只-航运产业链中游是船只制作环节。
①造船周期:依据我国船只数据,散货船一般船型从开工到交船大约10-12个月;原油轮一般船型从开工到交船大约12-14个 月;集装箱船一般船型从开工到交船大约14-20个月;轿车滚装船从开工到交船大约18个月;大型LNG运送船从开工到交船大 约24个月。从订单签约到最后交船,时间跨度一般在16-36个月。
②制作及付出节点:船只的制作和付出节点首要包含开工(付出20%合同价款)、切钢板(付出20%合同价款)、铺龙骨(支 付20%合同价款)、下水和交给(付出40%合同价款)。
(3)下流:船只-航运产业链下流首要包含海运、租借及国防军工。
①海运为首要运用,商场空间宽广:2023年全球海运交易量到达123亿吨。全球海运货种以干散货、油品和集装箱为主,其 占全球船只运力的比例别离约为45%、30%和15%,因而海运职业运转与国际干散货、油品和集装箱交易局势及相关船只运力 休戚相关。
②海运商场集中度:到2024年9月,全球前十大集装箱班轮公司商场比例占比达84.5%;干散货及油品运送承运人相对涣散, 其商场集中度低于集装箱航运。到2023年,全球前十大具有干散货船的航运公司干散货船运力占全球比重约为43%,前十 大具有油轮船的航运公司油轮船运力占全球比重约为47%。
大周期:船只周期与经济周期共 振,步入上行阶段
咱们选取以下四个目标复盘、盯梢航运产业链景气量:①实践GDP增速:该目标是经通货膨胀调整后的GDP添加率,能够协助 辨认经济周期的不同阶段;②波罗的海干散货指数:该指数是散装原物料的运费指数,能反映下流航运业的昌盛程度;③新 接订单量:该目标是某时间段内造船厂新接的船只订单数量,用以从“量”的视点盯梢中游造船业景气量;④克拉克森新船 造价指数:该目标是由克拉克森编制的新船价格目标,从“价”的视点盯梢造船业景气量;自1988年起,航运景气量可随经 济开展周期区分为4大阶段:
(1)复苏期:1988-1998年,继续约11年:在此阶段内经济康复对航运商场的牵引效果较弱,造船业商场体现陡峭。 ①经济增速:1988-1992年,经济增速从4.7%下滑至2.3%;1993-1997年增速有所上升,1997-1998受亚洲金融危机影响,经济 增速下滑显着。 ②波罗的海干散货指数:波罗的海干散货指数在该阶段根本企稳,1997-1998年间波罗的海干散货指数有所下滑; ③新接订单量:1997-1998年,全年新接订单量从5301万载重吨下滑至3709载重吨; ④新船造价指数:1988-1992年,新船造价指数体现为逆经济周期的原因是:彼时国际第一造船国日本产生金融危机,产能快 速下滑,导致新船价格高增;1992-1998年呈现下行趋势。
(2)昌盛期:1999-2008(金融危机迸发前),继续约10年:该阶段内经济添加推进航运商场高度昌盛,催生很多造船订单, 从而推升造价指数;造船业在此阶段完成量价齐升。 ①经济增速:1999-2000年经济增速快速修正;2001-2002年,美国“新经济”泡沫幻灭叠加恐怖袭击影响,对国际经济形成 较大冲击;2003-2008年,实践经济增速回暖并呈现两大顶峰,别离为2004年的5.4%及2007年的5.5%; ②波罗的海干散货指数:同步于经济增速,波罗的海干散货指数在2004-2005及2007-2008期间均别离呈现两个尖峰:即2004 年1月的5551点、2004年11月的6051点,以及2007年10月的10656点、2008年5月的11440点; ③新接订单量:同步于波罗的海干散货指数,新接订单量首要集中于2003-2005以及2006-2008期间的BDI指数上升期;2007全 年新接订单量处于前史高位,为2.63亿载重吨。 ④新船造价指数:根本同步于新增订单量,2001-2002年造价指数回落至105.5点左右;2003-2008年间,造价指数呈现两个高 峰,别离为2005年5月的171.08点和2008年8月的191.51点。
(3)低迷期:2009-2020年,继续约12年:2010年经济增速反弹对航运商场、造船商场带动显着;而在后续经济增速的下滑 期内牵引效果并不显着。 ①经济增速:2009年经济增速下跌至-0.1%,2010年反弹至5.4%;2010-2019年间,经济增速全体呈现下行趋势;2020年受新 冠疫情冲击,增速大幅下跌至-2.7%; ②波罗的海干散货指数:同步于经济增速,2009年底至2010H1,波罗的海干散货指数有所反弹,两大峰值别离为2009年11月 的3887点和2010年5月的4078点;尔后呈现下降趋势(2013年12月呈现小顶峰2277点),2020H1坚持650点以下。 ③新接订单量:同步于波罗的海干散货指数走势,新船订单量在2010及2013年前后呈现小顶峰,最大值别离为2010年6月的 1777万载重吨和2013年12月的3072万载重吨;2020年1-10月新接订单量均低于750万载重吨,降幅显着。 ④新船造价指数:略滞后于新增订单量,2009年新船造价指数继续下滑,2010年、2014年及2019年新船造价指数有细微反弹; 2020年11月下跌至125.06点。
(4)新一轮上行期:2021至今:该阶段内经济添加对航运商场牵引效果显着,并从而导致新接订单量、新船造价的动摇。 ①经济增速:2021年经济增速显着上升至6.5%;2022年多国为应对通胀而加息,增速回落至3.5%;2023年经济根本坚持弱复 苏态势。 ②波罗的海干散货指数:同步于经济增速,2021年波罗的海干散货指数较2020年低谷期完成大幅反弹,最高达5167点,2022 年有所回落;2023年以来全体呈现上涨趋势,2024年8月,波罗的海干散货指数收盘价为1814点。 ③新接订单量:同步于波罗的海干散货指数走势,2021年新增订单量较2020年显着上升,阅览新增订单量最高达2421万载重 吨,2022年有所回落;2023年起根本全体坚持添加趋势,2024年8月,全球新接订单量达1035.08万载重吨,同比添加21.2%, 环比添加113.9%;相较于本轮周期低点2021年12月,添加122.3%; ④新船造价:本轮新船造价提高气势微弱。略滞后于新增订单量快速起量时期,2020年底起新船造价指数坚持上升态势。 2024年8月,新船造价指数指数达188.82点,同比添加8.8%,挨近于上轮周期最高点,相较于2020年11月添加51.0%。
中周期:船只老化、新环保方针 推进船只更新需求;职业产能出 清下,造船价格坚持高位
需求端:海运交易回暖布景下,船只拆解带来更新需求
海运交易添加是船只更新的条件,老龄船只的不经济性促进船东更换新船。①海运交易稳步添加:2023年,海运交易量增 长2.6%;以吨英里计添加了4.4%。依据Clarkson估计,2024年全球海运交易将添加2.2%;以吨英里计将添加6.0%;②老船 的“不经济性”促进拆解:跟着船只运用时间添加,船只的保护费用也不断添加,当保护船只所投入的费用与精力与其创 造的价值不匹配时,船东会考虑将船只拆解,以便将惯例费用投入其他方面,如港口费、燃油费和船员薪酬等。拆解不料 味着更新,但咱们以为在有交易需求、运价作为支撑的上行周期内,船只的拆解带来了更新需求。
在海运交易回暖布景下,船只“老龄化”现象催生中短期更新需求;2010年前后的竣工顶峰或将推进更新需求在中长期内 爬高至高点:
(1)全球船队均匀船龄处于近15年最高值,老旧船只更新需求有望推进订单添加。依据Clarkson数据,咱们能够分分出如 下信息:①全球船只“老龄化”严峻:2023年12月份全球航运船队的均匀船龄到达13.7年,是自2009年以来的最大值。 2023年全球船只以数量计船龄,41.8%船只船龄超越20年;②全球船只均匀拆解年龄在25年左右:到2024年8月,散货船 均匀拆解船龄为29.2年,集装箱船均匀拆解船龄为28.3年,10000+载重吨的油船均匀拆解船龄为23.4年。结合“老龄化” 及25年拆解船龄两点要素,咱们以为有很多老旧船只将在未来5年左右迎来拆解,催生中短期更新需求。
供应端:商场求过于供将坚持高位船价
2008年后,全球船只供应端快速出清。2008年金融危机后,因为订单量大起伏减少以及新船造价继续低迷,全球船厂阅历了 多起破产清算和资产重组,产能快速出清,职业集中度急剧提高: ①活泼船厂数继续下滑:依据Clarksons数据,全球活泼船厂数量从2008年峰值的1033家,下降至2024年8月的376家;其间, 我国活泼船厂数量从2008年的464家,下降至2024年8月的161家。 ②职业集中度提高:到2024年8月,全球Top2造船集团的手持订单量全球占比34%,全球Top5造船集团的订单占比51%,全 球Top10造船集团的订单占比68%。
当时船只商场处于求过于供状况,商场格式转变为“卖方商场”。全球船只供应首要集中于中、日、韩三国,咱们能够从中 国产能运用检测指数看到国际供需格式的缩影: ①我国为首要造船国,具有代表性:2024年上半年,我国造船竣工量、新接订单量、手持订单量别离占国际比例的55.0%、 74.7%、58.9%; ②我国产能运用监测指数反映船只商场求过于供:我国造船产能运用监测指数是我国船只工业发布的首个指数,是反映我国 造船产能运用程度的归纳指数。2018-2023年,该指数从607点添加至894点,已挨近产能运用过热状况,标明当时船只商场 处于求过于供的格式,该格式将助力新船价格在未来一段时间内坚持高位。
小周期:地缘抵触及公共卫生事 件扰动船只需求
新冠疫情冲击后“一箱难求”,催生2021年集装箱需求
2020年新冠疫情初期,部分航运公司减缩集装箱船运力,叠加人力要素、港口封闭等要素导致集装箱船运力显着下降;在此 布景下,跟着2021年新冠疫情中期海运交易回暖,集装箱船运需求添加,集装箱航运商场求过于供;“一箱难求”的格式推 升集运运价,2021年集装箱船新船订单量显着添加:
①新冠疫情初期带来的失望预期使运力减少。2020年,许多船运公司因对国际航运局势持失望预期而减缩运力,不只减少了 出口集装箱的航次,还大幅拆解了搁置的集装箱船。受此失望预期影响,2020年集装箱船商场低迷,全年集装箱船新增订单 量仅为106.5万TEU。
②新冠疫情下人力及港口拥堵要素导致集装箱船的货品周转率下降。以美国港口为典型事例,疫情期间美国洛杉矶港及长滩 港呈现集装箱堆积如山、集装箱船拥堵的现象。导致该现象的首要原因是港口的实践运作受到了集装箱底盘、转移工人及卡 车司机的缺少的影响;依据美国货车运送业协会的数据,疫情期间美国货车司机缺口数量比新冠疫情前激增了30%。港口集 装箱船的拥堵及集装箱的停留显着下降了货品周转率,导致海运交易对集装箱船运力需求进一步扩展。
③“一箱难求”的格式下,2021年集运运价快速爬高,集装箱船新增订单量急剧添加。以CCFI指数为例,2020年四季度起集 装箱运价坚持快速爬高态势。在此布景下,自2020年四季度起,集装箱船运公司开端添加新增订单;2021年新增订单量到达 顶峰,全年合计新增订单量451.3万TEU,同比添加323.6%。
陈述节选:
(陈述出品方/作者:中泰证券,冯胜、杨帅)船只-航运产业链:下流航运需 求驱动中游船只制作首要船型介绍商船三大船型为干散货船、油船、集装箱船,液化气船近年来备受重视:(1)干散货船是首要运送谷物、矿砂...
清明档刚刚曩昔,电影票房差强人意,但更多好片正在赶来的路上。从现在影片官宣定档的状况来看,本年的五一档期已有9部影片蓄势待发,各具特色,将为这个黄金假日增加一抹异样的文艺颜色。从《水饺皇后》的贩子温情到《雷霆特攻队》的好莱坞式动作,从《苍莽的天边是我的爱》的奇幻爱情到《猎金·游戏》的金融悬疑,影片呈现出多元文明场域,一起也折射出中国电影商场未来更多的可能性。
4月30日首先上台的是《水饺皇后》,由闻名导演刘伟强执导,喜剧女王马丽领衔主演。这部电影以共同的视角聚集小角色的大愿望,经过一碗水饺串联起一段段温馨又勉励的故事。刘伟强导演以细腻的情感描写和庞大的叙事才能著称,而马丽的加盟无疑为影片增加了稠密的喜剧颜色。
《雷霆特攻队》于同日上映,该片由好莱坞新锐导演杰克·施莱尔执导,弗洛伦斯·皮尤、塞巴斯蒂安·斯坦等实力派艺人倾情出演。作为一部动作冒险片,《雷霆特攻队》以紧凑的节奏、惊险的局面和杂乱的人物关系为卖点,力求为观众带来一场视觉与心灵的两层盛宴。
《猎金·游戏》则是一部集悬疑、动作、违法元素于一体的商业大片,由邱礼涛导演执导,刘德华、欧豪领衔主演。影片以一场错综杂乱的金融欺诈为布景,叙述了主角们在清查本相的进程中所阅历的种种应战与献身。
综观三部影片,是类型片在舒适区的深耕。《雷霆特攻队》是典型的好莱坞影片;《水饺皇后》则连续了国产喜剧对小角色的温情注视,将“饮食男女”的东方哲学包裹在轻松诙谐的叙事中;邱礼涛执导的《猎金·游戏》展示了香港导演对金融违法类型片的熟练把控。
类型多元的五一档电影商场天然少不了特性化的表达,其间,《绝无仅有》便是一部讨论家庭、友谊与自我生长的剧情片,由王沐导演执导,张婧仪、陈明昊、辛云来领衔主演。这是一部聚集今世青年生计窘境的著作,它代表着新生代导演对实际体裁的特性化表达,尽管商业特点相对较弱,却为商场供给了必要的艺术多样性。相同具有特性的影片还有《劲风杀》,这部由张琪导演执导,白客、辛柏青、郎月婷领衔主演的剧情片,以共同的叙事风格和深入的主题思想招引了不少文艺爱好者的重视。
《苍莽的天边是我的爱》则是一部交融了爱情、冒险与奇幻元素的电影,由陈孝良导演执导,曾毅、周奇、孙艺洲领衔主演。影片叙述了一段跨过时空的爱情传奇。
除了上述影片外,五一档还有三部动画电影值得等待,分别是《高兴超人之逆世解救》《熊孩子·探险熊兵》和《海底小纵队:海啸大危机》。三部影片尽管同属儿童向著作,却各自确定了不同的细分商场,显然是有意防止同质化竞赛。
五一档的荧幕盛宴行将敞开,多样化的影片类型让人们看到了中国电影的当下相貌,即多元共生——既有商业生机又有文明厚度的健康生态。
青岛早报/观海新闻记者 周洁 片方供图
原标题:五一档已来 9部电影蓄势待发清明档刚刚曩昔,电影票房差强人意,但更多好片正在赶来的路上。从现在影片官宣定档的状况来看,本年的五一档期已有9部影片蓄势待发,各具特色,将为这个黄金假日增加一抹异样...
修改|乔芊
咖啡豆的提价潮,正在把9.9咖啡逼向死路。
依据ICE数据,到12月23日,阿拉比卡咖啡豆对应的“美国C型咖啡”期货价格,曩昔一年涨幅高达70%,是同期黄金涨幅的两倍之多。
阿拉比卡咖啡豆是现制咖啡的中心质料,定价权把握在占全球产值多达1/3的巴西产区。受极点气候影响,巴西国家地理与统计局此前现已下调了2024/2025 年度咖啡产值预期。叠加心情炒作,阿拉比卡咖啡豆期货价格一路水涨船高,现已到达曩昔半个世纪前史最高水平。
关于寻求极致性价比的9.9咖啡,这显然是当头一棒,究竟全部的溢价,终究都是需求品牌买单。
咖啡期货的提价潮,终究会怎么体现在一杯咖啡的本钱里?
魔豆司创始人李鹏从前做过一个大略速算,以咖啡期货价340点对应的最大产地巴西大宗生豆来核算,货发到我国的生豆价格在68元/kg,通过加工处理,熟豆的合理价格在136元/kg。按每杯耗费20g粉来算,一杯咖啡的豆子本钱就在2.72元。
以此来看,关于一杯9.9咖啡来说,仅仅咖啡豆原材料的本钱或许就要占到27%。
36氪从前访谈的一家头部咖啡品牌加盟商也验证了上述判别——从对方供给的本钱结构来算,一杯9.9咖啡,单杯原材料(含奶、咖啡、包材)本钱约为4.5元、人力本钱为1.5元-2元,租金单杯在1-1.5元,均匀单杯本钱在7-8元。
能够看到,9.9本就是一个贴地飞翔的极致生意。当占比近3成的原材料本钱还在一路走高,品牌商们能否在2025年持续打9.9价格战,或许要打上一个大的问号。
不仅是巴西豆,国内的云南咖啡豆价格也应声提价。
云南尽管并非咖啡豆主产区,但越来越多的品牌都在近年挑选打上“云南”标签,但最新产季当下,收购本钱大幅上涨,是头部品牌们一起的体感。
“上星期(鲜果)仍是7块钱/公斤,这周现已涨到8块钱/公斤”,咖啡豆贸易商李明日前告知36氪未来消费,近期云南咖啡豆价格飞涨,不少咖农待价“惜售”。
李明告知36氪,1.1级为“统货价”,是绝大部分云南一级咖啡豆的价格。上一年12月26日时,雀巢收购站这种咖啡的参考价还仅是30.57元,一年间报价涨到44.6元,幅到达46%。
涨幅仍是非必须的,“关键是上一年能收到货,”李明说,雀巢的这个报价或许底子收不到货,“现在产地价差不多在46元-47元”。
谈及价格上涨的原因,一位云南咖啡职业人士告知36氪未来消费,最主要的原因仍是世界期货价不断上涨,一起也跟云南咖啡的全体质量提高,以及我国咖啡商场的快速开展和潜力巨大有关。
9.9咖啡是本乡品牌的咖啡普及教育方法,既是本钱高举高打,也赖于曩昔咖啡豆价格的相对低位,在本钱端有操作空间,但曩昔一年的高涨幅,以及可预期的供给缺少,何时会再次回落是一个未知数。
当未来的咖啡豆价格不可控时,品牌只能通过多囤货,来团体自救。
为了应对上游提价,嗅到信号的瑞幸,近期直接向巴西下了一个大订单。在2025年至2029年5年内,方案合计向巴西收购24万吨咖啡豆,价值100亿元,这也是他们迄今为止最大额度的咖啡豆收购方案。
不过订单还不能解决全部,贸易商与品牌客户会有合同价格约好,但当期货价格暴升,意味着未来的生豆交给,必然会呈现大幅亏本,将导致减供乃至停止合同。一位咖啡生豆贸易商告知36氪,期货价格假如仅仅小幅动摇,简直能够忽略不计,但暴升就意味着要从头谈价格。
事实上,这一提价潮并非前史初次。上一波咖啡豆期货价格大涨呈现在2021年,依据英为财情,当年美国C型咖啡期货价格涨幅超越9成。关于品牌商来说,期货层面操作之外,终端提价是直接的办法。
作为老玩家,星巴克从前应对过屡次上游提价的状况,而这家咖啡品牌直接挑选了提价。2021年10月和2022年2月,星巴克从前两次上调价格,以转嫁本钱上涨对成绩的影响。本年8月,星巴克韩国再度对产品进行提价。这是他们继2022年之后的再次提价,而更早一次的提价,则要追溯到2014年。
咖啡豆提价或许会极大影响9块9的头部玩家们,但对中小品牌和精品咖啡馆,却不一定能产生影响。
一家咖啡新品牌的门店负责人告知36氪消费,本钱上涨对他们的影响有限,主因仍是收购量比较小。
精品咖啡的状况相似,一位精品咖啡供给链企业负责人告知36氪未来消费,眼下精品咖啡的开山祖师产区——埃塞俄比亚的收购价上升并不显着,好的咖啡豆依然有性价比优势。从门店模型视点,较高的产品定价,也让他们留有更多应对咖啡豆价格上涨的空间。
至于9.9咖啡们,本钱操控本就被压缩到极致,现在随同期货价格高涨,控本钱的课题,只能说越来越艰难了。
文|杨亚飞修改|乔芊咖啡豆的提价潮,正在把9.9咖啡逼向死路。依据ICE数据,到12月23日,阿拉比卡咖啡豆对应的“美国C型咖啡”期货价格,曩昔一年涨幅高达70%,是同期黄金涨幅的两倍之多。阿拉比卡咖...
吃瓜网友热议:轻蔑的反义词真的是尊重吗?最近社交平台上掀起一场关于“轻蔑的反义词是什么”的趣味讨论,许多吃瓜网友引用心理学理论提出:尊重可能是最贴切的答案。这种观点背后,其实隐藏着人际交往的深层智慧。...
椽怎么读?51吃瓜网网友揭秘正确发音近日,51吃瓜网一则关于"椽"字读音的科普帖引发热议。许多网友第一次注意到这个看似简单却常被读错的汉字。根据《现代汉语词典》,椽的正确读音为chuán(二声),指传...