今年年末前，首条衔接中越边境的标准轨铁路将开工建造。
据新华社报导，越南总理范明政日前在越南老街省调查老街—河内—海防铁路项目时说，该铁路项目估计于2025年年末开工，2030年年末竣工。
我国河口与越南老街隔河相望，此前已有陈旧的米轨火车相通，但随着中越经贸来往的开展，早已不能满意今世货运的需求。现在中越之间已规划有三条跨境标准轨铁路，老街—河内—海防铁路项目将是首先开工的。
上海国际问题研讨院东南亚研讨中心主任周士新向榜首财经记者表明，越南在中越铁路建造范畴的协作体现活跃，与它对我国高铁技能的认可休戚相关。此前越南首都河内的轻轨项目便是由我国建造的，注册以来广受好评，给我国轨道交通建造积累了较好的名誉。
一起在2024年末，规划已久的越南北南高铁项目也有了端倪，这条高铁将衔接越南首都河内和最大城市胡志明市。越南方面表明北南高铁项目争夺2027年开工建造，估计2035年全线建成通车。
中越跨境铁路
越南总理范明政2024年12月22日在越南老街省调查老街—河内—海防铁路项目时着重，列车速度和轨距的规划要保证与我国铁路能顺畅对接，项目规划建造期间要与中方坚持密切协作。
这一铁路项目估计总出资额约116亿美元（约合847亿元人民币），全长近400公里，将衔接河内市和越南北方最大海港海防市等7省2市。就铁路线路而言，这并不是一条全新的铁路。
其实早在1910年，我国昆明和越南海防港之间就建成了史称“滇越铁路”的米轨铁路。米轨铁路在我国河口出境，衔接越南老街，这也是我国最早的跨境铁路通道之一。
不过，我国铁路的轨距首要是1435毫米的标准轨，这也是国际上运用较为广泛的轨距，故而称为标准轨。而越南干流的轨距是米轨（1000毫米），故米轨列车无法深化我国内地，需求将货品进行转运，这也是建筑标准轨铁路对中越互联互通的含义。
2024年12月10日，我国—越南双边协作辅导委员会第十六次会议在北京举办，两边宣告签署了关于跨境标轨铁路协作项目的政府间协议。
此前在2024年8月和10月，两边在高层拜访发布的联合声明中两度着重加快谅山—河内、芒街—下龙—海防、老街—河内—海防三条标轨铁路建造的协作。
我国和越南在2024年10月14日宣布了“中华人民共和国和越南社会主义共和国联合声明”，其间说到，加快推进两国铁路、高速公路、口岸基础设施互联互通。声明还表明，“抓住推进我国河口至越南老街标轨铁路衔接线作业”。
比照上一年8月中越宣布的“进一步加强全面战略协作伙伴关系、推进中越命运共同体建造的联合声明”，此次声明运用了“加快”两字，对我国河口至越南老街标轨铁路衔接线作业运用了“抓住推进”的表达。
在上一年8月的声明中还说到，我国同意为越南拟定芒街—下龙—海防标准轨铁路项目规划。不同于另两条由米轨改建为标准轨，这条铁路是完全新建筑的，越南的芒街和我国的东兴海陆相连，隔河相望，而现在高铁现已修到了东兴。
不过即使在其时不算“丝滑”的物流条件下，中越铁路货品运送也增势迅猛。依据越南交通运送部供给的最新数据，2024年1至11月，双向集装箱班列货运量3.34万标准箱，同比添加145%；其间我国运往越南的集装箱2.1万标准箱，同比添加460%。
越南北南铁路
越南疆土面积约为33万平方公里，但疆土非常细长，从河内到胡志明市陆路运送的间隔约为1700公里，超越了北京至上海的间隔。不过，越南长期以来国内交通首要依托公路，铁路运送非常单薄。
据统计，其时越南80%的客运和货运靠公路运送，铁路仅承载了1%。所以早在2010年，时任越南总理阮晋勇就初次提出用日本技能来建筑北南高铁，不过在当年越南国会就否决了这一项目提案，理由是560亿美元的预算过于贵重，以越南其时的国力来说难以承受，项目尔后就一向放置。
不过越南政府并没有抛弃，2021年，越南出台《铁路网规划（2021-2030年）和至2050年远景规划》，再次提出在2031～2050年间完结北南高铁全线建造。
尔后，越南一向在为建筑这条贯穿其疆土南北的“交通运送大动脉”而不懈努力。范明政上一年6月访华时特意安排与我国铁路企业会晤，并表明期望中企参加越南铁路建造。此外2023年末，他在拜访日本时，也主张日本持续为越南基础设施项目供给帮助借款。
终究在2024年11月30日，越南国会通过了北南高铁出资方针抉择，项目耗资超越670亿美元，方案2035年竣工。北南高铁规划时速350公里，建成后，河内至胡志明市的铁路运转时刻将从30小时缩短至5小时。
新加坡尤索夫伊萨东南亚研讨院客座研讨员阮克江表明，北南高铁将河内和胡志明市衔接起来，对经贸互动及人员来往都很有利，且能带动其他职业开展。
他解释道：“北南高铁将大大缩短通行时刻，促进旅游业、商业来往和劳动力活动，也能有用处理外国出资和制造业活动不断添加引发的物流应战。”此外，还能促进火车站周边的房地产开发，以及削减公路和航空来往发生的碳排放，愈加环保和节能。”
越南交通运送部在2024年末泄漏，在北南高铁项目得到国会同意后，交通运送部当即拟定了总体规划，包含挑选咨询单位、评定、同意可行性研讨报告、安排投标等，力求完成至2027年12月开工建造的方针。
因为缺少高铁核心技能且本钱昂扬，外界以为北南高铁项目需求与国际协作才干顺畅完结。范明政上一年10月中旬在老挝与日本首相石破茂举办会谈时，曾表明期望日方为高铁项目供给日元借款。
不过越南民众关于凭借日本本钱和技能建筑北南高铁有所忧虑，他们对由日本承建的胡志明市地铁项目形象深入——该市地铁在2024年年末才终究注册，较开始方案晚了十年。作为日本政府开发帮助（ODA）项目，胡志明市地铁建造资金首要来自日方借款，其工程也由多家日本企业承包。
与此一起，越南也在活跃考虑与我国打开协作。而在东南亚，我国企业现已有多个成功的事例。印尼雅万高铁作为我国高铁全产业链出口的榜首单，现已商业运营了一年有余。一起，中老铁路自2021年末注册后，客货运交易欣欣向荣，加快了“陆锁国”老挝的开展势头。
此外，韩国、德国和西班牙也对北南高铁项目表明了爱好。例如德国西门子公司总裁博乐仁（Roland Busch）上一年上半年两次到访越南，在会晤范明政时，他表明西门子期望扩展在越南高速铁路等范畴的出资。
除了资金和技能压力外，铁路人才缺少也是一大压力。越南交通运送部铁路项目办理委员会主任武鸿方表明，北南高铁项目估计需求约22万名工人建造，后期则需求很多运营和办理人才。越南政府已表明将赶快推进相关人才的训练作业。
(本文来自榜首财经)