成龙来汉推介动作电影：好莱坞有许多Superman，但没有真实的动作明星
极目新闻首席记者 戎钰
摄影记者 萧颢
70岁的他一呈现，简直所有人都会不由得喊一声“大哥”，这便是国际动作巨星成龙用拳脚和血汗，一点点“打”下的“江湖位置”。
11月15日，在全场尖叫和欢呼声中，咱们的“成龙大哥”惊喜现身2024香港功夫动作电影展及海报展，向武汉观众厚意推介香港动作电影。活动中，成龙回想自己入行以来的搏命表演，不由感慨万千，“我、洪金宝、元彪……咱们这些香港的武行也蛮不幸的，每个人都伤痕累累。”但也正是由于有了这些一往无前的“拼命三郎”，香港动作电影才会继续在国际影坛闪烁，“一朝一夕，受到了全国际的尊重。”
看电影仍是要进电影院
关于武汉，成龙绝不生疏，他在这里办了影视传媒学院，还来拍过很长时间的戏，许多人或许还不知道，成龙的70岁生日，便是在武汉的片场度过的。
一上台，成龙就开心肠与咱们共享，自己前一天晚上就吃上了热干面，还品尝了武汉小龙虾。他有板有眼地说，他第一次看到小龙虾时，还抱怨工作人员，“哎呀，这虾太大了，怎样吃啊！”后来他才发现，“这么大的虾，肉就这么少，整盘很简单就吃完了！好吃！”
不同于以来往武汉出差只能曲折于校园、片场和酒店，这次来汉，成龙总算能在电影院里与江城观众互动，他也特别振奋能让观众在电影院里重温他的旧作。成龙说，他对大荧幕有很深的情结，“有一次我的老板让我拍电影，说要便利将来在电视上放，我说不要，我便是要拍大荧幕，我不是给电视放的。”
成龙始终认为，赏识动作电影，大荧幕和小屏幕完全是两码事，“假如你在家里看电影，一瞬间上厕所、一瞬间吃个面，很难真真实正把一部电影看完。所以期望咱们能够多一点走进电影院。”
时间不忘为中国电影发声的成龙呼吁，咱们要多进影院支撑国产片，他以自己的代表作《A方案》举例说，“咱们拍得很辛苦，光是一场戏就拍了3个月，现在许多电影或许2、3个月就拍完了。我的《醉拳2》也是，光一个10分钟的结束，就拍了3个多月。”成龙真挚表明，他们这些艺人是真的很用心肠在拍电影，也期望观众能真的用心来看电影。
拍一辈子戏，每个人都伤痕累累
在与观众沟通时，成龙回想了当年拍照《A方案》等动作电影的暗地故事。他还记得，其时为了拍照一场高难度跳楼戏，整个剧组预备了7天，最终在师兄洪金宝的敦促下，他战胜巨大惊骇决然“跳楼”。落地后，他整个人都是晕的，尽管知道自己受了伤，但仍是要赶忙接上台词，避免穿帮，等镜头一移开，他就倒在了地上。
成龙这一跳，换来了大荧幕上的冷艳瞬间，一起也换来了他在之后两年都要忍耐阵阵胸痛。尽管成龙是笑着道出这段往事，却让台下观众既敬仰又疼爱。成龙说，许多人都赞他是英豪，但其实他便是一个普通人，也怕死，也怕疼，“我不是你们想的那样无所不能，但我敢去做。”
让成龙自豪的是，数十年来，他和洪金宝、元彪等一大批香港动作艺人，用诚心满满的“拳拳到肉”，为香港动作电影争回了体面，受到了全国际尊重。成龙叹息说，他们这些人“也蛮不幸的”，拍了一辈子动作片，每个人都是伤痕累累，但也正是由于有他们这群艺人，在那个年代用“笨办法”拍戏，才让香港动作片享誉全国际。
成龙还在互动中说到，他的代表作《飞鹰方案》最近在法国戛纳进行了重映，招引了很多外国观众前来助威。他很自豪地说，这便是中国文化“走出去”。成龙自傲地说，尽管现在好莱坞的动作电影都凭借高科技省力，但抛开这些“科技与狠活儿”，浮出的本相是，“他们每一个人都是Superman（超人），但没有一个真实的动作明星。”
据介绍，本次影展及海报展由香港特别行政区政府驻武汉经济贸易办事处（驻武汉办）、湖北省人民政府港澳业务办公室、武汉市人民政府港澳业务办公室等单位主办，武汉百丽宫影城、百美汇影城承办。
本日起至11月22日，本次影展将在武汉百美汇影城及武汉百丽宫影城举办，为观众放映由成龙主演的《A方案》《飞鹰方案》、李连杰主演的《黄飞鸿》、甄子丹主演的《叶问4》《十月围城》，以及本年大受欢迎的古天乐主演著作《九龙城寨之围城》。
值得一提的是，在本次海报展的活动现场，主办方还为观众展现了特地从香港运来的九龙城寨微缩模型，让看过电影的观众更能感受到艺术与实际的交汇。
（来历：极目新闻）
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船只-航运产业链：下流航运需 求驱动中游船只制作
首要船型介绍
商船三大船型为干散货船、油船、集装箱船，液化气船近年来备受重视：
（1）干散货船是首要运送谷物、矿砂、煤炭、水泥等大宗干散货品的船只。①按船只所装货品的品种不同区分，干散货船又 可分为一般、专用、特种、大舱门干散货船等；②依据运载才能（载重吨DWT）分，散货船可区分为灵活型(1-4万DWT)、大灵 便型(4-6万DWT)、巴拿马型（6-10万DWT）、好望角型（10万DWT以上）等4种散货船型。
（2）油船是运载石油及石油产品（如柴油、汽油、重油等）的船只。①依照油船的船体结构区分，油船可分为双壳油船和单 壳油船两种；②依据运载才能（载重吨DWT）分，油船可区分为小型（1万DWT以下）、灵活型（1-6万DWT）、巴拿马型（6-8 万DWT）、阿芙拉型（8-12万DWT）、苏伊士型（12-20万DWT）、超大型（20万DWT以上）等6种油船船型。
（3）集装箱船是用于装载国际规范集装箱的船只。①按装运集装箱状况分，集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可 改换集装箱船3种；②依据运载才能（规范集装箱单元TEU）分，集装箱船可区分为支线船（0-1千TEU）、灵活型（1-2千 TEU）、次巴拿马型（2-3千TEU）、巴拿马型（3-4千TEU）、超巴拿马型（4-6千TEU）、超大型（6千-1.2万TEU）集装箱船。
（4）液化气船是专门运送液化天然气（LNG）、液化石油气（LPG）、乙烯等液化气体的船只；其间，LNG运送船因极高的建 造难度被誉为“皇冠上的明珠”，具有高技能性、高可靠性、高附加值等特色。液仓是LNG船的中心配备，可按液仓品种将 LNG船分为薄膜型和自撑型（球罐型、棱柱型）；因为薄膜型技能杂乱、造价高，因而多用于大型而非中小型LNG船。
船只产业链
（1）上游：船只-航运产业链上游首要包含直接原材料、船只零部件和船只规划三大板块。在造船本钱中，直接原材料占 20%-30%，船只配套设备占40%，规划本钱约占5%；其间，船只规划正朝着绿色和低碳方向开展。
（2）中游：船只-航运产业链中游是船只制作环节。
①造船周期：依据我国船只数据，散货船一般船型从开工到交船大约10-12个月；原油轮一般船型从开工到交船大约12-14个 月；集装箱船一般船型从开工到交船大约14-20个月；轿车滚装船从开工到交船大约18个月；大型LNG运送船从开工到交船大 约24个月。从订单签约到最后交船，时间跨度一般在16-36个月。
②制作及付出节点：船只的制作和付出节点首要包含开工（付出20%合同价款）、切钢板（付出20%合同价款）、铺龙骨（支 付20%合同价款）、下水和交给（付出40%合同价款）。
（3）下流：船只-航运产业链下流首要包含海运、租借及国防军工。
①海运为首要运用，商场空间宽广：2023年全球海运交易量到达123亿吨。全球海运货种以干散货、油品和集装箱为主，其 占全球船只运力的比例别离约为45%、30%和15%，因而海运职业运转与国际干散货、油品和集装箱交易局势及相关船只运力 休戚相关。
②海运商场集中度：到2024年9月，全球前十大集装箱班轮公司商场比例占比达84.5%；干散货及油品运送承运人相对涣散， 其商场集中度低于集装箱航运。到2023年，全球前十大具有干散货船的航运公司干散货船运力占全球比重约为43%，前十 大具有油轮船的航运公司油轮船运力占全球比重约为47%。
大周期：船只周期与经济周期共 振，步入上行阶段
咱们选取以下四个目标复盘、盯梢航运产业链景气量：①实践GDP增速：该目标是经通货膨胀调整后的GDP添加率，能够协助 辨认经济周期的不同阶段；②波罗的海干散货指数：该指数是散装原物料的运费指数，能反映下流航运业的昌盛程度；③新 接订单量：该目标是某时间段内造船厂新接的船只订单数量，用以从“量”的视点盯梢中游造船业景气量；④克拉克森新船 造价指数：该目标是由克拉克森编制的新船价格目标，从“价”的视点盯梢造船业景气量；自1988年起，航运景气量可随经 济开展周期区分为4大阶段：
（1）复苏期：1988-1998年，继续约11年：在此阶段内经济康复对航运商场的牵引效果较弱，造船业商场体现陡峭。 ①经济增速：1988-1992年，经济增速从4.7%下滑至2.3%；1993-1997年增速有所上升，1997-1998受亚洲金融危机影响，经济 增速下滑显着。 ②波罗的海干散货指数：波罗的海干散货指数在该阶段根本企稳，1997-1998年间波罗的海干散货指数有所下滑； ③新接订单量：1997-1998年，全年新接订单量从5301万载重吨下滑至3709载重吨； ④新船造价指数：1988-1992年，新船造价指数体现为逆经济周期的原因是：彼时国际第一造船国日本产生金融危机，产能快 速下滑，导致新船价格高增；1992-1998年呈现下行趋势。
（2）昌盛期：1999-2008（金融危机迸发前），继续约10年：该阶段内经济添加推进航运商场高度昌盛，催生很多造船订单， 从而推升造价指数；造船业在此阶段完成量价齐升。 ①经济增速：1999-2000年经济增速快速修正；2001-2002年，美国“新经济”泡沫幻灭叠加恐怖袭击影响，对国际经济形成 较大冲击；2003-2008年，实践经济增速回暖并呈现两大顶峰，别离为2004年的5.4%及2007年的5.5%； ②波罗的海干散货指数：同步于经济增速，波罗的海干散货指数在2004-2005及2007-2008期间均别离呈现两个尖峰：即2004 年1月的5551点、2004年11月的6051点，以及2007年10月的10656点、2008年5月的11440点； ③新接订单量：同步于波罗的海干散货指数，新接订单量首要集中于2003-2005以及2006-2008期间的BDI指数上升期；2007全 年新接订单量处于前史高位，为2.63亿载重吨。 ④新船造价指数：根本同步于新增订单量，2001-2002年造价指数回落至105.5点左右；2003-2008年间，造价指数呈现两个高 峰，别离为2005年5月的171.08点和2008年8月的191.51点。
（3）低迷期：2009-2020年，继续约12年：2010年经济增速反弹对航运商场、造船商场带动显着；而在后续经济增速的下滑 期内牵引效果并不显着。 ①经济增速：2009年经济增速下跌至-0.1%，2010年反弹至5.4%；2010-2019年间，经济增速全体呈现下行趋势；2020年受新 冠疫情冲击，增速大幅下跌至-2.7%； ②波罗的海干散货指数：同步于经济增速，2009年底至2010H1，波罗的海干散货指数有所反弹，两大峰值别离为2009年11月 的3887点和2010年5月的4078点；尔后呈现下降趋势（2013年12月呈现小顶峰2277点），2020H1坚持650点以下。 ③新接订单量：同步于波罗的海干散货指数走势，新船订单量在2010及2013年前后呈现小顶峰，最大值别离为2010年6月的 1777万载重吨和2013年12月的3072万载重吨；2020年1-10月新接订单量均低于750万载重吨，降幅显着。 ④新船造价指数：略滞后于新增订单量，2009年新船造价指数继续下滑，2010年、2014年及2019年新船造价指数有细微反弹； 2020年11月下跌至125.06点。
（4）新一轮上行期：2021至今：该阶段内经济添加对航运商场牵引效果显着，并从而导致新接订单量、新船造价的动摇。 ①经济增速：2021年经济增速显着上升至6.5%；2022年多国为应对通胀而加息，增速回落至3.5%；2023年经济根本坚持弱复 苏态势。 ②波罗的海干散货指数：同步于经济增速，2021年波罗的海干散货指数较2020年低谷期完成大幅反弹，最高达5167点，2022 年有所回落；2023年以来全体呈现上涨趋势，2024年8月，波罗的海干散货指数收盘价为1814点。 ③新接订单量：同步于波罗的海干散货指数走势，2021年新增订单量较2020年显着上升，阅览新增订单量最高达2421万载重 吨，2022年有所回落；2023年起根本全体坚持添加趋势，2024年8月，全球新接订单量达1035.08万载重吨，同比添加21.2%， 环比添加113.9%；相较于本轮周期低点2021年12月，添加122.3%； ④新船造价：本轮新船造价提高气势微弱。略滞后于新增订单量快速起量时期，2020年底起新船造价指数坚持上升态势。 2024年8月，新船造价指数指数达188.82点，同比添加8.8%，挨近于上轮周期最高点，相较于2020年11月添加51.0%。
中周期：船只老化、新环保方针 推进船只更新需求；职业产能出 清下，造船价格坚持高位
需求端：海运交易回暖布景下，船只拆解带来更新需求
海运交易添加是船只更新的条件，老龄船只的不经济性促进船东更换新船。①海运交易稳步添加：2023年，海运交易量增 长2.6%；以吨英里计添加了4.4%。依据Clarkson估计，2024年全球海运交易将添加2.2%；以吨英里计将添加6.0%；②老船 的“不经济性”促进拆解：跟着船只运用时间添加，船只的保护费用也不断添加，当保护船只所投入的费用与精力与其创 造的价值不匹配时，船东会考虑将船只拆解，以便将惯例费用投入其他方面，如港口费、燃油费和船员薪酬等。拆解不料 味着更新，但咱们以为在有交易需求、运价作为支撑的上行周期内，船只的拆解带来了更新需求。
在海运交易回暖布景下，船只“老龄化”现象催生中短期更新需求；2010年前后的竣工顶峰或将推进更新需求在中长期内 爬高至高点：
（1）全球船队均匀船龄处于近15年最高值，老旧船只更新需求有望推进订单添加。依据Clarkson数据，咱们能够分分出如 下信息：①全球船只“老龄化”严峻：2023年12月份全球航运船队的均匀船龄到达13.7年，是自2009年以来的最大值。 2023年全球船只以数量计船龄，41.8%船只船龄超越20年；②全球船只均匀拆解年龄在25年左右：到2024年8月，散货船 均匀拆解船龄为29.2年，集装箱船均匀拆解船龄为28.3年，10000+载重吨的油船均匀拆解船龄为23.4年。结合“老龄化” 及25年拆解船龄两点要素，咱们以为有很多老旧船只将在未来5年左右迎来拆解，催生中短期更新需求。
供应端：商场求过于供将坚持高位船价
2008年后，全球船只供应端快速出清。2008年金融危机后，因为订单量大起伏减少以及新船造价继续低迷，全球船厂阅历了 多起破产清算和资产重组，产能快速出清，职业集中度急剧提高： ①活泼船厂数继续下滑：依据Clarksons数据，全球活泼船厂数量从2008年峰值的1033家，下降至2024年8月的376家；其间， 我国活泼船厂数量从2008年的464家，下降至2024年8月的161家。 ②职业集中度提高：到2024年8月，全球Top2造船集团的手持订单量全球占比34%，全球Top5造船集团的订单占比51%，全 球Top10造船集团的订单占比68%。
当时船只商场处于求过于供状况，商场格式转变为“卖方商场”。全球船只供应首要集中于中、日、韩三国，咱们能够从中 国产能运用检测指数看到国际供需格式的缩影： ①我国为首要造船国，具有代表性：2024年上半年，我国造船竣工量、新接订单量、手持订单量别离占国际比例的55.0%、 74.7%、58.9%； ②我国产能运用监测指数反映船只商场求过于供：我国造船产能运用监测指数是我国船只工业发布的首个指数，是反映我国 造船产能运用程度的归纳指数。2018-2023年，该指数从607点添加至894点，已挨近产能运用过热状况，标明当时船只商场 处于求过于供的格式，该格式将助力新船价格在未来一段时间内坚持高位。
小周期：地缘抵触及公共卫生事 件扰动船只需求
新冠疫情冲击后“一箱难求”，催生2021年集装箱需求
2020年新冠疫情初期，部分航运公司减缩集装箱船运力，叠加人力要素、港口封闭等要素导致集装箱船运力显着下降；在此 布景下，跟着2021年新冠疫情中期海运交易回暖，集装箱船运需求添加，集装箱航运商场求过于供；“一箱难求”的格式推 升集运运价，2021年集装箱船新船订单量显着添加：
①新冠疫情初期带来的失望预期使运力减少。2020年，许多船运公司因对国际航运局势持失望预期而减缩运力，不只减少了 出口集装箱的航次，还大幅拆解了搁置的集装箱船。受此失望预期影响，2020年集装箱船商场低迷，全年集装箱船新增订单 量仅为106.5万TEU。
②新冠疫情下人力及港口拥堵要素导致集装箱船的货品周转率下降。以美国港口为典型事例，疫情期间美国洛杉矶港及长滩 港呈现集装箱堆积如山、集装箱船拥堵的现象。导致该现象的首要原因是港口的实践运作受到了集装箱底盘、转移工人及卡 车司机的缺少的影响；依据美国货车运送业协会的数据，疫情期间美国货车司机缺口数量比新冠疫情前激增了30%。港口集 装箱船的拥堵及集装箱的停留显着下降了货品周转率，导致海运交易对集装箱船运力需求进一步扩展。
③“一箱难求”的格式下，2021年集运运价快速爬高，集装箱船新增订单量急剧添加。以CCFI指数为例，2020年四季度起集 装箱运价坚持快速爬高态势。在此布景下，自2020年四季度起，集装箱船运公司开端添加新增订单；2021年新增订单量到达 顶峰，全年合计新增订单量451.3万TEU，同比添加323.6%。
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当地时间4月7日，据Wind数据，伦敦现货黄金盘中最低跌至2956.125美元/盎司，COMEX黄金期货主力合约最低跌至2970.4美元/盎司；到收盘别离报2982.975美元/盎司、2998.8美元/盎司，跌幅别离为1.79%、1.21%，接连三日跌落。
黄黄黄金饰品品品价格跌落近50元/克
“打金”火了
与清明假日前比较，国内黄金珠宝品牌黄黄黄金饰品品品价格跌了近50元/克。但是，因为金价短期的不确定性，许多人仍在张望。
周大生的出售人员称，新年购金潮曩昔之后，跟着金价的上涨，顾客的热心下降，“问询价格的人不少，但购买的人并不多。”
据了解，在首饰金价打破900元/克关口后，更具性价比的“居家打金”形式开端鼓起。“有些顾客戴腻了旧款，买新的本钱又高，打金只用上班费就能换个样式。”有黄金收回店职工表明。
电商渠道的数据显现，近一个月来，“打金东西”“金条DIY”等关键词查找量激增。以颇受年轻人欢迎的“福字锁”为例，一个4.76克的“福字锁”工费为160元，电商渠道购买一整套打金模具的价格在一百元左右，“福字锁”模具仅需7元，所以，这样的打金套装便开端在电商渠道热销。
但值得注意的是，有打金人士表明，这种打金操作虽然简略本钱低，但新手操作存在必定的危险性，高温熔金或许引发安全问题，且黄金纯度、成色操控难度较大，主张新手从小克重练手，并做好防护办法。
高盛：上涨动力仍然微弱
高盛指出，近期金价的跌落为出资者供给了一个买入的时机，且其上涨动力依旧微弱。分析师表明，金价的跌落是短期技能要素，比方因为股市兜售而导致出资者抽出黄金的头寸，以及向其他财物进行轮换。但中期来看，金价将取得坚决支撑。
高盛还指出，美国政府推出的对等关税将给全球经济添加施加压力，这将强化黄金等防御性避险财物的价值。此外，新式商场央行对黄金的结构性需求，以及因为经济衰退忧虑和美联储降息导致黄金ETF资金流入量添加，也将为黄金价格供给支撑。
国际黄金协会陈述显现，虽然黄金价格上涨或许对黄黄黄金饰品品品需求构成压力、推进收回金的添加并引发必定的获利了断行为，但仍有充沛的理由信任，黄金出资需求将持续遭到地缘政治和地缘经济不确定性、通胀上升、利率下调预期，以及美元走弱等要素的一起支撑。
来源：我国经济网微信归纳我国证券报、财联社、金融出资报
金价，三连跌！
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